Partage de l'espace public et cohabitation
Comparatif des propositions de toutes les listes candidates sur ce thème.
- Maintenir la ZTL. Généraliser la Ville 30 dans la Métropole (commentaire de la Ville à Vélo : la Ville 30 qui est une compétence des maires).
- Améliorer la lisibilité des aménagements.
- Améliorer les phases des feux aux carrefours. Créer une deuxième brigade cycliste au sein de la police municipale de Lyon (commentaire de la Ville à Vélo : cela est une compétence de la Ville de Lyon) afin de réduire les conflits d’usage. Sensibiliser à la cohabitation.
- Aménager 60 nouvelles rues aux enfants (vers une généralisation dans la Métropole).
- Créer des cœurs de quartiers pensés pour la marche, afin de garantir la sécurité et le confort de tous.
- Sécurisation des traversées piétonnes avec une meilleure visibilité pour réduire les risques.
- Maintenir la ZTL. Généraliser la Ville 30 dans la Métropole (commentaire de la Ville à Vélo : la Ville 30 qui est une compétence des maires).
- Améliorer la lisibilité des aménagements.
- Améliorer les phases des feux aux carrefours. Créer une deuxième brigade cycliste au sein de la police municipale de Lyon (commentaire de la Ville à Vélo : cela est une compétence de la Ville de Lyon) afin de réduire les conflits d’usage. Sensibiliser à la cohabitation.
- Aménager 60 nouvelles rues aux enfants (vers une généralisation dans la Métropole).
- Créer des cœurs de quartiers pensés pour la marche, afin de garantir la sécurité et le confort de tous.
- Sécurisation des traversées piétonnes avec une meilleure visibilité pour réduire les risques.
- Maintenir la ZTL, avec une reprise de la circulation des bus afin de mieux desservir les lieux d’intérêt.
- Eviter d’impacter la circulation automobile lorsque cela est possible, notamment dans les zones périphériques, où les transports en commun sont lacunaires aujourd’hui, via l’aménagement d’accotements (pour créer des liaisons cyclables et piétonnes) et de « chemins parallèles » type voie verte pour le vélo loisir, ou encore via l’utilisation des vélo-rues.
- La priorité sera à la mise en place d'alternatives pour permettre une réduction de la place de la voiture en ville (bus, auto-partage, négociations avec la région pour un RER métropolitain) : « personne ne sera laissé de côté ».
- Mise en place d’une convention populaire sur le partage de la voirie et, de manière générale, volonté forte de travailler avec la population.
Commentaire de La Ville à Vélo : reprendre le plan de circulation des bus pour les remettre à Hôtel de Ville implique de dé-piétonniser la Rue de la République, et empêche de réaliser une transversale vélo au niveau d'Hôtel de Ville par les rues Serlin et la Place des Terreaux, tout en empêchant la rénovation de la rue Serlin devant l'Hôtel de Ville.
- Maintenir la ZTL, avec une reprise de la circulation des bus afin de mieux desservir les lieux d’intérêt.
- Eviter d’impacter la circulation automobile lorsque cela est possible, notamment dans les zones périphériques, où les transports en commun sont lacunaires aujourd’hui, via l’aménagement d’accotements (pour créer des liaisons cyclables et piétonnes) et de « chemins parallèles » type voie verte pour le vélo loisir, ou encore via l’utilisation des vélo-rues.
- La priorité sera à la mise en place d'alternatives pour permettre une réduction de la place de la voiture en ville (bus, auto-partage, négociations avec la région pour un RER métropolitain) : « personne ne sera laissé de côté ».
- Mise en place d’une convention populaire sur le partage de la voirie et, de manière générale, volonté forte de travailler avec la population.
Commentaire de La Ville à Vélo : reprendre le plan de circulation des bus pour les remettre à Hôtel de Ville implique de dé-piétonniser la Rue de la République, et empêche de réaliser une transversale vélo au niveau d'Hôtel de Ville par les rues Serlin et la Place des Terreaux, tout en empêchant la rénovation de la rue Serlin devant l'Hôtel de Ville.
Mener 4 actions de sensibilisation des usagères et usagers par an. Volonté de co-construire une politique vélo avec les associations (notamment par des diagnostics en roulant).
- Réaménager la ZTL.
- Autoriser le passage des voitures sur les voies bus/vélo en dehors des heures de pointe.
- Réouverture de la rue Grenette et de la Montée du Chemin Neuf à la circulation automobile et la rue de la République Nord à la circulation des bus.
- Poursuivre le programme de rues aux enfants et Ville 30.
- Sensibiliser tous les usagers au respect du code de la route.
Commentaire de LVV : L'appréciation finale neutre se justifie par les opérations de sensibilisation et les "rues aux enfants" contrebalancées par le recul du réaménagement de la ZTL et de la piétonnisation.
- Réaménager la ZTL.
- Autoriser le passage des voitures sur les voies bus/vélo en dehors des heures de pointe.
- Réouverture de la rue Grenette et de la Montée du Chemin Neuf à la circulation automobile et la rue de la République Nord à la circulation des bus.
- Poursuivre le programme de rues aux enfants et Ville 30.
- Sensibiliser tous les usagers au respect du code de la route.
Commentaire de LVV : L'appréciation finale neutre se justifie par les opérations de sensibilisation et les "rues aux enfants" contrebalancées par le recul du réaménagement de la ZTL et de la piétonnisation.
Suppression de la ZTL
