Bruno Bernard

• Traiter les discontinuités dans les Voies Lyonnaises réalisées à date. Réaliser au moins 100 km de Voies Lyonnaises supplémentaires, pour environ 120 M€ . L'objectif est un réseau structurant, lisible et séparé du trafic motorisé et piéton.
• Priorité à la Voie Lyonnaise 6, via le projet Rive Droite à lancer sur le prochain mandat, et à la Voie Lyonnaise 12 (Cours Gambetta et Cours Albert Thomas).
• Renforcer les aménagements de proximité, pour une cohérence globale du réseau
• Corriger les infrastructures partout où il y a des zones accidentogènes, avec une priorité sur les zones de danger identifiées par les usagers eux-mêmes (Baromètre Vélo 2025 de la FUB).
• Réaliser le tronçon Lyon-Givors de la Via Rhôna.

• Maintenir la ZTL. Généraliser la Ville 30 dans la Métropole (commentaire de la Ville à Vélo : la Ville 30 qui est une compétence des maires).
• Améliorer la lisibilité des aménagements.
• Améliorer les phases des feux aux carrefours. Créer une deuxième brigade cycliste au sein de la police municipale de Lyon (commentaire de la Ville à Vélo : cela est une compétence de la Ville de Lyon) afin de réduire les conflits d’usage. Sensibiliser à la cohabitation.
• Aménager 60 nouvelles rues aux enfants (vers une généralisation dans la Métropole).
• Créer des cœurs de quartiers pensés pour la marche, afin de garantir la sécurité et le confort de tous.
• Sécurisation des traversées piétonnes avec une meilleure visibilité pour réduire les risques.

• Créer 7 500 places de stationnement sécurisé supplémentaires sur la Métropole, pour atteindre 15 000 places.
• Expérimenter des arceaux et emplacements adaptés aux gabarits hors-normes (vélos cargo, tricycles et vélos PMR).
• Implémenter prioritairement le stationnement près des écoles, des lieux fréquentés par les enfants et des zones de livraison à vélo pour faciliter la logistique urbaine décarbonée.
• Renforcer le stationnement dans les parkings-relais et aux abords des gares.

• Déployer 250 stations supplémentaires (+55 %) et 2 000 vélos à assistance électrique (+40 %).
• Poursuivre et amplifier FreeVélo’v pour les jeunes et les publics en insertion.
• Mailler le réseau dans la 1ère couronne : connecter par exemple Oullins Pierre-Bénite, Saint-Genis-Laval, Tassin-la-Demi-Lune, Vaulx-en-Velin, Bron, au réseau existant.

• Maintenir les subventions à l'achat, particulièrement ciblées vers les personnes à faibles revenus et pour les vélos adaptés.
• Accompagner les ateliers d’auto-réparation : accompagner les 25 ateliers existants et ouvrir de nouveaux lieux solidaires.
• Financer un poste de coordination mutualisé et aider à la recherche de locaux pérennes pour les ateliers coopératifs.
• De nouveaux ateliers ouvriront prioritairement dans les communes non pourvues comme Saint-Priest, Vaulx-en-Velin ou Caluire.
• Des ateliers mobiles de mécanique seront également encouragés pour aller au plus près des habitants.

Le stationnement sécurisé sera massivement renforcé aux abords des pôles d'intermodalité, notamment dans les parkings-relais TCL et les gares TER comme à Parilly, Rillieux-la-Pape, Saint-Germain-au-Mont-d’Or ou le futur terminus du tramway du Plateau Nord.

Soutien aux vélo-écoles pour former jusqu’à 5000 personnes/an plutôt que 3000 personnes/an actuellement.

• « Nous continuerons de soutenir nos 200 entreprises et 1 200 emplois non délocalisables ».
• Poursuivre le développement du « Grand Plateau » à Villeurbanne. Soutenir les filières de reconditionnement avec la commande publique (suite des Free Velo’v).
• Cyclologistique : mieux relier le hub de Gerland aux Voies Lyonnaises.
• Créer un centre de formation professionnel aux métiers du cycle pour sécuriser les parcours professionnels.

• PMR/seniors : Renforcer l’aide à l’achat pour les vélos adaptés (PMR) jusqu’à 1 500 € et l’étendre aux dispositifs pour fauteuils roulants.

• Femmes : expérimentation des diagnostics en roulant avec les associations d’usagers, pour l’identification des zones problématiques. Objectif de parité pour la part modale vélo.

• Enfants : rues aux enfants proposées à l'ensemble des communes, implantation de stationnements prioritairement près des écoles et des lieux fréquentés par les enfants Personnes défavorisées économiquement : aides à l’achat

Commentaire de LVV : De bonnes mesures pour les enfants. Cependant, la plupart des mesures annoncées pour les femmes ne les concernent qu’indirectement (ce ne sont pas des mesures exprès pour elles), l’objectif d’atteindre autant de femmes que d’hommes se déplaçant à vélo est louable, mais comment Bruno Bernard compte-t-il y parvenir ? La mesure-phare mise en avant pour les vélos adaptés est anecdotique et s’apparente à du handiwashing : inutile de verser des aides si on ne fait pas connaître ces vélos et si on ne peut pas tester le vélo d’abord avec une location moyenne durée. D’autre part, le plafond de ressources pour prétendre à cette aide n’est pas mentionné. Il n’est pas mentionné non plus de plafond de revenu pour les aides à l’achat en faveur des publics défavorisés économiquement.