Florestan Groult

Analyser les besoins des usagers pour les politiques de mobilité.

Traiter les discontinuités dans les Voies Lyonnaises réalisées à date.

Création d'une rocade cyclable de 123 km, passant par 39 communes de la Métropole, pour environ 150 M€ et qui permettrait de traiter 23 points accidentogènes du Baromètre Vélo 2025 de la FUB, en plus d'atteindre une égalité territoriale jugée inatteignable avec le projet « en toile d'araignée » des Voies Lyonnaises actuelles.

Priorisation des réalisations d'infrastructures futures sur des critères d'accidentologie, sécurité, densité et simplification des travaux, et planification.

Priorité à la Voie Lyonnaise 6 sur la rive droite du Rhône, afin d'éviter le passage des vélos sur la Rue de la République, très piétonne, dans une optique de pacification.

Poursuivre la VL3 au nord vers Quincieux et au sud vers Givors, poursuivre la Voie Lyonnaise 9 de Meyzieux jusqu'à Jonage, relier avec une Voie Lyonnaise Vénissieux et Lyon, poursuivre la Voie Lyonnaise 2 de Saint-Priest à Mions.

Compléter la Via Rhôna, en faisant attention aux études écologiques.

Maintien de la ZTL, avec une reprise de la circulation des bus afin de mieux desservir les lieux d'intérêt.

Eviter d'impacter la circulation automobile lorsque cela est possible, notamment dans les zones périphériques où les transports en commun sont lacunaires aujourd'hui, via l'aménagement d'accotements (pour créer des liaisons cyclables et piétonnes) et de « chemins parallèles » type voie verte pour le vélo loisir, ou encore via l'utilisation des vélo-rues.

La priorité sera à la mise en place d'alternatives pour permettre une réduction de la place de la voiture en ville (bus, auto-partage, négociations avec la région pour un RER métropolitain) : « personne ne sera laissé de côté ».

Mise en place d'une convention populaire sur le partage de la voirie et, de manière générale, volonté forte de travailler avec la population.

Ajout de stationnements sécurisés (courte et longue durée) et intégrés à l'abonnement TCL pour les lieux près des gares.

Abonnement au tarif socialisé pour le stationnement courte durée.

Augmentation des stationnements dans les nouvelles constructions.

Subventionner les copropriétés pour la création de stationnements sécurisés.

Ajout de stationnements dédiés aux vélos adaptés (type cargo).

Volonté de développer le Vélo'v, considéré un service public.

Densification des bornes sur Lyon et Villeurbanne et création de 150 nouvelles stations à l'extérieur de Lyon et Villeurbanne, dans 27 nouvelles communes, dans un esprit d'égalité territoriale.

Permettre aux abonnés mécaniques de prendre un Vélo'v électrique gratuitement si aucun vélo rouge n'est présent dans la station.

Augmenter la limite à 45 minutes pour toutes et tous, y compris pour les Vélo'v électriques.

Tripler le budget de la logistique et de la réparation des Vélo'v.

Intégrer l'abonnement électrique à l'abonnement TCL, sur une plateforme unique, avec la gratuité pour les moins de 25 ans dans un premier temps et un objectif politique de gratuité totale des transports, à terme (« sécurité sociale des transports »).

Etudier la possibilité technique et financière de passer le réseau Vélo'v en régie publique à la fin du contrat liant la Métropole à JCDecaux.

Reprendre, à tarif socialisé, les MyVélo'v (location longue durée) avec des vélos adaptés à différents publics.

Poursuivre et augmenter les aides à l'achat pour atteindre une égalité sociale.

Un travail important sera effectué pour les publics nécessitant des vélos adaptés.

Les ateliers associatifs de réparation vélo seront mis en avant notamment via la généralisation des subventions pluri-annuelles.

Intégration de l'abonnement Vélo'v à l'abonnement TCL, pour le dernier kilomètre.

Points de croisement prévus entre la rocade cyclable proposée et le RER Métropolitain faisant également partie du programme, et qui sera un projet à soumettre à la Région.

Ajout de stationnements sécurisés (et intégrés à l'abonnement TCL) à proximité des gares du réseau.

Poursuivre et augmenter le travail sur les vélo-écoles, sans promesse chiffrée.

Généraliser les subventions pluri-annuelles aux associations s'engageant dans la formation et la promotion du vélo.

Dans le cadre de la planification écologique, des investissements publics seront effectués dans les entreprises de l'économie sociale et solidaire s'investissant dans le déploiement des modes doux (fabrication, réparation, cyclo-logistique notamment).

PMR/seniors : reprendre le service Myvelo'v avec différents types de vélos (y compris vélos adaptés, vélos cargos, vélos pour enfant, vélos pour porter des enfants, vélos PMR).

Femmes : objectif de parité femmes-hommes dans les services mobilité de la Métropole avec les nouveaux recrutements, « pour que la politique mobilité ne soit pas effectuée que par et pour des hommes ». Avoir des objectifs de parité dans les objectifs des parts modales du vélo (par exemple, pour la fréquentation d'une Voie Lyonnaise). Reprendre le service MyVelo'v avec des vélos plus adaptés, pour le transport des charges ou des enfants par exemple. Conditionner à un critère de parité les investissements publics dans des entreprises ESS de la mobilité douce.

Personnes précaires : Tarification socialisée plus forte, en revoyant les critères de gratuité et de réduction (en particulier pour les familles monoparentales), pour les aides à l'achat, les abonnements TCL (et donc Vélo'v), et pour le stationnement vélo sécurisé courte durée.